車輛識別代號的意思及識別方法

　　車輛識別代號是什么

　　車輛識別代號 vehicle identification number (VIN)，也就是我們常說的車輛識別代碼

　　為了識別某一輛車，由車輛制造廠為該車輛指定的一組字碼。因為ASE標準規(guī)定：VIN碼由17位字符組成，所以俗稱十七位碼。正確解讀VIN碼，對于我們正確地識別車型，以致進 行正確地診斷和維修都是十分重要的。

　　車輛識別代號就是汽車的身份證號，它根據國家車輛管理標準確定，包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。新的行駛證在“車 架號”一欄一般都打印VIN碼。

　　車輛識別代號由世界制造廠識別代號(WMI)、車輛說明部分(VDS)、車輛指示部分(VIS)三部分組成，共17位字碼。

　　如何查詢車輛識別代號

　　1、車輛識別代號查詢方法一：在車輛的機動車行駛證上，其中一欄 有記錄，標注著車輛識別代號VIN碼。

　　2、車輛識別代號查詢方法二： 最常見的通用位置---儀表板左側。車輛識別代號轎車一般在駕駛員風檔玻璃外側下方(就是風檔的右下角，從車外看)，貨車一般在車輛中部大梁工字鋼上;

　　3、其它地方：如保險單上、發(fā)動機室內的各種銘牌上、 駕駛員側車門柱上等。

　　車輛識別代號基本內容

　　車輛識別代號(車架號)的基本內容：車輛識別代號應由三個部分組成：

　　第一部分、世界制造廠識別代號(WMI);

　　第二部分，車輛說明部分(VDS);

　　第三部分，車輛指示部分(VIS)。

　　1、世界制造廠識別代號(WMI)

　　第一位字碼是標明一個地理區(qū)域的字母或數(shù)字;

　　第二位是標明一個特定地區(qū)內的一個國家的字母或數(shù)字。第一、二位字碼的組合將能保證國家識別標志的唯一性。

　　第三位字碼是標明某個特定的制造廠的字母或數(shù)字。第一、二、三位字碼的組合能保證制造廠識別標志的唯一性。

　　2、車輛說明部分(VDS)由六位字碼組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位率碼，應在該位置填入制造廠選定的字母或數(shù)字占位。此部分應能識別車輛的一般 特性，其代號順序由制造廠決定。

　　3、車輛指示部分(VIS)由八位字碼組成，其最后四位字碼應是數(shù)字。

　　(1)車輛指示部分第一位率碼應指示年份，年份代碼按表1規(guī)定使用。

　　(2)第二位字碼可用來抬示裝配廠，若無裝配廠，制造廠可規(guī)定其他的內容。

　　(3)如果制造廠生產的某種類型的車輛年產量>=500輛，此部分的第三--八位率碼表示生產順序號;如果制造廠的年產量<500輛，則此部分的第三、四、 五位率碼應與第一部分的三位字碼一起來表示一個車輛制造廠。

　　車輛識別代號中僅能采用F列阿拉伯數(shù)字和大寫羅馬字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A 、B 、C 、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V 、W、X、Y、Z(字母I、O和Q不能使用)

　　分隔符的選用由車輛制造廠自行處理，但不得使用車輛識別代號所用的任何字碼，或可能與車輛識別代號中的字碼混淆的任何字碼。

　　車輛識別代號在哪里

　　車輛識別代號的固定方式與標示位置----------具體見《GB 16735-2004 道路車輛車輛識別代號(VIN)》，下面是法規(guī)的目錄:

　　1 車輛識別代號的固定方式

　　為了固定VIN，車輛制造廠可以在以下兩種固定方式中進行選擇。

　　1 車輛識別代號可直接打刻在車架上，對于無車架車身而言，可以直接打刻在不易拆除或更換的車輛結構件上。

　　2 車輛識別代號還可打印在標牌上，但此標牌應同樣是永久固定在5.1.1所述的車輛結構件上。

　　1車輛識別代號的標示位置5.2.1 每一輛車輛都必須具有唯一的車輛識別代號，并標示于車輛的指定位置。

　　2 車輛識別代號應盡量標示在車輛右側的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的車輛結構件上(玻璃除外)，如受結構限制，亦可放在便于接近和觀察的其它位置 。

　　3 車輛識別代號還應標示在產品標牌上(兩輪摩托車和輕便摩托車可除外)。

　　4 M1、N1類車輛的車輛識別代號還應永久地標示在儀表板上靠近風窗立柱的位置，在白天不需移動任何部件從車外能夠分辨出車輛識別代號。

　　5 車輛制造廠至少應在一種隨車文件中標示車輛識別代號。

　　3 車輛識別代號的標示要求

　　車輛識別代號的字碼高度：若直接打刻在車輛結構件上，則字高應不小于7 mm，深度應不小于0.3 mm;對于摩托車和輕便摩托車，若直接打刻在車輛結構件上，則字 高應不小于5 mm，深度應不小于0.2 mm;其它情況字高應不小于4 mm。

　　車輛識別代號的字碼在任何情況下都應是字跡清楚、堅固耐久和不易替換的。

　　車輛識別代號可采用人工可讀碼形式或機器可讀的條碼形式進行標示。若采用條碼，應符合GB/T 18410-2001的要求。

　　4 車輛識別代號標示在車輛或標牌上時，應盡量標示在一行，此時可不使用分隔符。特殊情況下，由于技術原因必須標示在兩行時，兩行之間不應有空行，每行的開始 與終止處應選用一個分隔符。

　　5 車輛識別代號在文件上標示時應標示在一行，不允許有空格，不允許使用分隔符。

　　什么是發(fā)動機自動啟停技術

　　從字面上看，它就是一套可以自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng)，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發(fā)動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續(xù)前進時，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機。

　　它的核心在于自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發(fā)動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發(fā)動機熄火后，蓄電池會取代皮帶輪對發(fā)動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

　　發(fā)動機啟停技術的利弊

　　拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。

　　很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節(jié)油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發(fā)動機處于正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發(fā)動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。

　　而如果如果停車時不熄火呢?一般1.4T發(fā)動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往，這得省多大一堆油啊!

　　德國博世公司之前針對發(fā)動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節(jié)油率達到7%-27%。

　　但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優(yōu)點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。

　　頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發(fā)動機，此時的發(fā)動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

　　蓄電池與起動機維護成本較高

　　雖然對發(fā)動機沒有太大的損害，但發(fā)動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。

　　與此同時，增強型的起動機和蓄電池養(yǎng)護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費用較高的問題。另外，由于發(fā)動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養(yǎng)費用進一步增加。

　　用戶體驗較差 易產生積碳

　　各個品牌的不同車型，自動啟停系統(tǒng)的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。

　　此外，如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。

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